作家 | 周智宇开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站
剪辑 | 张晓玲
借着 CES 的舞台，中国车企正在再行界说畴昔。
比较往年的 CES（外洋浮滥电子展），本年参展的中国车企与供应链企业少了一份初来乍到的喧嚣，多了一份求实。若是说两年前，中国汽车产业还在试图通过电板成本和供应链服从向全球解说"性价比"；那么在本届展会上，中枢议题仍是透顶切换。
从现场开释的信号来看，单纯的硬件堆砌已波及角落效应递减的临界点。
当屏幕数目和百公里加快不再能刺激老本阛阓的神经，中国车企开动集体向产业链的最尖端—— AI 大模子与高阶智驾架构，发起冲锋。这次 CES 上，安详发布的"全域 AI 2.0 "体系、长城汽车带去智能、能源，加上供应链企业在芯片与传感器上的性能解围，共同组成了本届 CES 的中国叙事。
这些来自中国的中枢玩家，正通过高阶智驾与 AI 大模子构建新的时候护城河。这也会是汽车产业重构的经过中，中国玩家从制造输出到轨范输出的惊悸一跃。
在拉斯维加斯，一场对于汽车产业价值分拨权的争夺战果决悄然打响。当硬件同质化成为行业共鸣，中国车企开动在"软实力"上进行富饶式插足。这不仅是居品层面的武备竞赛，更是供应链整合才略与全球化政策的一次深度重构。
时候亮剑
CES 上，不错看到中国车企与供应链企业正在酿成一种"富饶式袭击"的态势，不仅有头部巨头的政策碾压，更有细分鸿沟隐形冠军的单点解围。
安详控股集团在本届 CES 上的动作，折射出其对研发资源的深度整合意图。安详并未单纯发布新车，而是推出了时候底座全域 AI 2.0，其中枢是 WAM（World Action Model，寰宇活动模子）。
不同于端到端模子，安详发布的 WAM 在逻辑上更进一步。安详汽车集团副总裁、酌量院院长李传海指出，行业咫尺基本长入在端到端大模子的标的，包括 VLA（视觉 - 言语 - 动作）。但 WAM 接受了分层遐想，能达成从"会通 - 遐想"到"预演 - 判断 - 修正"的完好智能闭环。他强调，这让汽车智能初度领有了执续进化的"寰宇不雅"和"判断力"。
跟着"一个安详"政策执续鼓舞，时候的革命大约更高效的落在居品端。安详汽车集团 CEO 淦家阅显现，通过这一轮整合，安详在居品遐想上的容貌数目现实上是减少了 20% — 30%，同期则是质地增强。
这种"作念减法"的逻辑，是为了处理多品牌政策下的内讧问题。淦家阅明确暗示，极氪、领克、安详星河等品牌天然阛阓定位不同，但已在智驾软件上长入为 "沉遍及 G-ASD "。在硬件层面，天然保留了从 H1 到 H9 的不同梯队版块，但在软件内核上达成了长入。这意味着，极氪 9X、星河 M9 等新车型将分享归拢套 AI 大脑。
"一些好的时候，咱们也不错赋能更多的居品。比如极氪咫尺在用的神盾金砖电板，畴昔也不错赋能到领克、星河等品牌的居品上。"淦家阅指出，这种时候反哺机制，使得领克 900 等车型大约首发搭载英伟达 Thor-U 芯片，达成了集团里面高端时候向大师阛阓的快速渗入。
除了时候上的展示外，安详也带去了极氪 9X、星河 M9 等最新车型及神盾金砖电板等时候效果。安详方面显现，G-ASD 还将于本年在法例允许条目下推送高速 L3 和低速 L4 功能，并达成 Robotaxi 运营。
长城汽车则选拔了"机械 + 智能"的双线解围旅途。长城发布了 Hi4-Z 纵置双电机混动架构，依托全产业链自主研发实力，这项时候直击全球用户普遍存在的续航慌乱与能耗痛点。
此外，长城汽车展出了灵魂 S2000 水平对置八缸摩托车，行为全球首款水平对置八缸 2000CC 发动机，代表了全球摩托车时候的巅峰水准。它不仅是机械好意思学的炫技，更是一种无声的宣言：即便在内燃机这个西方统带百年的鸿沟，中国车企也能领有顶级工艺。
另一方面，长城推出了 ASL 2.0（Agent of Space & Language）智能体。该系统基于长城自研的 Coffee EEA 4.0 架构。这套"中央遐想 + 区域摈弃"的超等神经系统，赋予了整车单干明确的"大脑"与"小脑"，透顶突破了座舱、智驾与能源的信息壁垒。
在 AI OS 的驱动下，ASL 2.0 演化出两大中枢智能体："智谋空间智能体"不再是浅易的教唆奉行者，而是通过 SOA 架构达成主动就业的"家庭新成员"；"智能驾驶智能体"则聚集 VLA 与寰宇模子，具备了类东谈主的因果推理才略。这种像"老司机"通常的默契逻辑，让机器信得过领有了会通物理寰宇的才能与情商。
从 2025 年 CES 初度提议认识，到 2026 年 CES 达成 2.0 版块落地，长城用这种快节拍展示了其在前沿时候鸿沟的插足决心。
在整车厂除外，中国供应链与新势力企业在本届 CES 上展示了具体的量产才略，告成对标外洋巨头。
零跑汽车展示了其在电子电气架构上的激进策略。全新发布的零跑 D19 告成搭载了高通双 8797 至尊版芯片，旨在挑战中央遐想的性能极限。与索尼本田 Afeela 侧重于将 PS5 游戏体验搬上车不同，零跑将算力重心投向了车辆摈弃与及时推理，强调"遐想底座"的硬实力。
黑芝麻智能则展出 A2000 自动驾驶芯片，单颗算力达到 250 TOPS。其意在告成切入 L2+/L3 级智驾阛阓。
禾赛科技与速腾聚创两家激光雷达厂商在现场展示了新一代居品。除了探伤距离和精度的提高，中枢竞争力在于"千元级"的成本摈弃才略。
执续迭代
透过 CES 2026，不错明晰地勾画出汽车产业畴昔三年的演变旅途。时候门槛的抬升与买卖模式的变迁，正在加快行业的仗强欺弱。
夙昔五年，造车的门槛是资金与天赋；畴昔五年，门槛将变成 "含模量"（AI 模子在车辆摈弃中的占比）。
高阶智驾已成为一场极为精深的"数据游戏"。这不单是是算法问题，更是数据范畴与算力成本的问题。
淦家阅合计，咫尺援救驾驶不是浅易的措施或者算法，畴昔的珍视需要花大宗的成本。AI 才略的提高，也需要大宗的资金、算力、模子、数据和高质地东谈主才插足，包括事故拜谒才略，齐需要范畴强大的团队。单一企业完成"全栈自研"，可能不是很经济。
安详通过整合里面研发资源，构建长入的 G-ASD 底座，骨子上是在通过范畴效应分管奋斗的 AI 研发成本。淦家阅所说的"减少数目，增多质地"，恰是对这一逻辑的注解。唯有年销量达到百万级、领有海量数据回流才略的企业，才能撑执起 WAM 级别大模子的教师成本。
这也印证咫尺行业内对畴昔形态结论：畴昔智驾阛阓将由少数几家巨头主导。
对于那些无法自研大模子，或者无力承担高算力芯片成本的中小车企而言，CES 2026 是一个危机的信号。在"软件界说汽车"转向" AI 界说汽车"的阶段，时候断层将导致阛阓份额的快速流失。
2026 年至 2027 年，行业或将迎来新一轮的兼并重组潮，那些无法像安详通常达成"跨域会通"的企业，将被动出局。
此外，长城 ASL 2.0 与安详 Eva 智能体的落地，意味着汽车买卖属性也在发生根人性位移。
淦家阅指出，畴昔的汽车等于机器东谈主。无论是机器东谈主照旧援救驾驶，齐要看底层才略，也等于算力、模子的才略、时候数据的才略。三方面不行偏废。
汽车正在被再行界说为 "具身智能结尾"。当车辆具备了感知环境、会通意图甚而自主方案的才略，其价值锚点将从"马力、真皮、空间"转向"算力、就业、体验"。
这意味着，车企的估值逻辑将发生改造：硬件利润率将镇静走低，而基于 AI 才略的全生命周期就业收入（如智驾订阅、空间就业）将成为新的增长极。
这种模式对传统供应链是颠覆性的。整车厂将收回更多的软件摈弃权，而供应商需要从单纯的卖零件转向卖才略或卖生态。
两年前，中国车企出海靠的是成本上风。但在本届 CES 上，无论是安详勇于提议"比 VLA 更强"的 WAM 模子，照旧长城界说的"空间智能"，齐炫耀出中国车企正在尝试输出时候轨范。
中国车企在 CES 上展示出的时候自信，指向下一阶段全球汽车话语权之争。
中国车企果决不是紧盯泰西巨头动向的跟班者，而是勇于提议不同于时候道路，勇于界说"空间智能"轨范的挑战者。
在这场博弈中，中国企业不再只需解说"我能造好车"，而是开动自信地告诉寰宇"畴昔的好车开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，应该是什么样。"
